飞机在空中飞行时忽然出现忽上忽下、左右摇晃及机身震颤等现象，就是我们通常所说的飞机颠簸。跟20年前相比，我国民航的旅客运输量翻了近10倍，机队规模翻了3倍以上，这就意味着天空越来越繁忙，飞机越来越多。就算发生颠簸的概率是相同的，颠簸数量会呈4倍上升，给大家的感觉，增加了很多。可以提前发布航路湍流概率预报，圈定高风险区域与高度层；能有效预报对流、锋面、地形引起的湍流；结合卫星、雷达、飞行员报告，实时更新风险。按照空中颠簸的强度，可分为轻度颠簸、中度颠簸和严重颠簸。轻度颠簸仅影响舒适；严重颠簸会导致飞机瞬间升降数米，未固定物品、未系安全带人员会被抛起，造成磕碰、骨折等伤害。民航资深机长 陈建国：我们现在的航班数量是过去的4.4倍到4.5倍。民航资深机长 陈建国：颠簸是非常常见的，并且是多发的，空中的这些不正常状况，只要大家预先按照乘务员和机组的指示，系好安全带，它是足够保证在最突出的颠簸情况下，仍然能保证乘客的安全。该领域上大批关于空中颠簸变得越来越多的信息，不少网友都表示有些担忧，坐飞机还安全吗？该范围可以根据气象预报，选择不同航路，尽量避开颠簸。而机组方面根据飞行程序规定，遭遇湍流会立即减速、稳姿态、调节高度，处置标准成熟规范。旅客可能也就没有感觉到这个颠簸。不过因为现在的流量增加了4倍，几乎所有的高度层都可能会有飞机，你就不可能，或者是很少有机会去更换到其他高度层。这时候，飞机就产生长时间不断的颠簸。旅客就感觉到，目前的颠簸时间变长了，频次也变多了。此外，该领域可以预报湍流风险区域，也能做到“定点、定时”预报，但预报的精准度还不是很高。飞机颠簸主要是由于飞机飞入不稳定气流区，原本平稳流动的空气变得混乱，作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等发生突然变化。目前，空中出现的颠簸绝大多数都属于轻到中度颠簸。 民航资深机长 陈建国：颠簸跟飞机的安全性有一定关系，飞机的设计，远超最严重颠簸的状况，就是说它设计的安全裕度，足够涵盖最严重颠簸的情况，所以安全性是没有问题的。民航资深机长 陈建国：比如说20年前，我们在39000英尺巡航的时候发生了颠簸，我们很容易申请不同的高度，下降一个高度或者下降几个高度以后，通常情形下颠簸就有所缓解。而近年来随着全球气候变暖，中纬度上下层大气温差增大，带来高空急流增强，垂直风切变加大，晴空湍流也在增多、增强，在一定程度上确实导致了空中颠簸的频次增多。另据，由于空中更加繁忙，飞机在变换高度层避开气流时的选择也会变得相对更少。另一方面，近年来航空业的快速发展也是让大家感觉到空中颠簸频次增多的原因之一。据了解，在湍流造成的伤亡中，99%是未系安全带导致。也提醒您，乘机确保安全最需要做的一件事，就是从登机到落地，全程系好安全带。
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